互聯網引發的變革正在深刻影響著我們生活的方方面面，汽車行業自然也無法獨善其身。在過去的幾年里，汽車電商迅速 崛起，并成為傳統汽車行業無法抵擋的一大趨勢。因此，面對大量互聯網企業的強勢入侵，傳統汽車行業的線下方也在積極探索，以謀求自身的轉型。作為重資產、 嚴重依賴線下的傳統汽車行業，在向汽車電商轉型的過程中，擁有哪些優勢？又面臨什么樣的發展局限？未來的電商化之路到底該怎么走？

日前，由全國工商聯汽車經銷商商會及北京易觀智庫網絡科技有限公司聯合編著的《中國汽車電子商務發展報告2015》（以下簡稱《報告》）正式出版。作為對中國汽車電子商務發展的權威性解讀，該《報告》分別從新車市場、二手車市場及后市場領域對汽車電子商務進行了闡述，分析了汽車電商發展遇到的挑戰及未來的機遇，為人們更深刻地了解傳統線下企業的電商化探索之路提供了窗口。記者就此對全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源進行了專訪。

■新車電商：傳統廠商在探索中前進

《報告》指出，目前新車電商領域的主要參與者有三類，以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網站；以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺；以各大車企和經銷商集團為代表的傳統企業電商平臺。

據朱孔源介紹，作為傳統企業代表的車企和經銷商集團，從與汽車垂直網站合作到與綜合電商平臺合作，再到開拓自己的電商渠道，對汽車電商的探索沒有停止過。

2010年9月，奔馳品牌在淘寶聚劃算平臺舉辦smart車型秒殺活動，由此開啟了國內汽車網銷的歷史。這是車企首次與電商平臺的合作，也使得汽車電商的帷幕逐漸拉開。2011年4月，吉利天貓旗艦店正式上線，吉利成為第一家入駐天貓的汽車品牌。之后，越來越多的汽車品牌加入到與電商平臺合作的行列。據統計，截至2015年5月，共有44個汽車品牌在7個不同的新車電商平臺上開設了品牌旗艦店。

此后，車企和經銷商集團不再僅僅滿足于入駐線上平臺或是通過電商平臺合作來開展電商業務，而是不斷進行汽車電商的探索。

2013年11月，龐大集團自建的汽車電商平臺“龐大汽車商城”正式上線，開啟了傳統汽車經銷商線上渠道探索的嘗試。2014年3月，上汽集團自建的汽車電商平臺“車享網”上線，這是國內車企自建電商平臺的第一次嘗試。不論是龐大集團還是上汽，都在試圖通過自建的線上平臺與既有的線下資源進行更為有效的融合，以建立自有體系內的O2O閉環。《報告》認為，雖然車企和經銷商集團自建的電商平臺在用戶流量和線上運營等方面尚不能與汽車垂直網站和綜合電商平臺比肩，但是成熟的線下服務體系是其獨特的優勢所在。在需要以O2O方式實現交易閉環的新車電商領域，車企和經銷商集團的線下優勢是強有力的籌碼，如果能夠很好地實現線上線下聯動，在電商化的進程中將會具備較強的后發優勢。

■二手車電商：爆發時點還未到

《報告》指出，中國二手車電商真正的發端是在2010年。2010年1月，車易拍正式上線運營，標志著中國的二手車產業開始進入電子商務化的新時代。這之前，雖然有不少的二手車網站，但大部分只是充當在線信息平臺而非交易平臺的角色。

數據顯示，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達340.3億元。從2012年的幾萬輛快速增長到2014年的幾十萬輛，二手車的在線交易規模呈高速發展之勢，雖然與線下二手車交易量相比還較小，但也說明了二手車電商潛在的巨大增長空間。因此，處于高速發展風口的二手車電商受到資本、創業者、互聯網企業的熱捧，而傳統廠商也在加大對二手車電商的投入力度。

2014年，車企和經銷商集團在二手車電商方面頻頻發力。2014年4月，龐大集團牽手易車和優信拍成立二手車合資公司；8月，阿里宣布與廣匯汽車合作經營二手車交易平臺；10月，上汽旗下的汽車電商平臺車享網推出二手車拍賣平臺——車享拍。《報告》認為，未來越來越多的車企和經銷商集團將通過合作或自建的方式搭建二手車電商平臺，二手車業務將成為未來重要的收入增長點，同時將帶動新車業務。隨著廠家和經銷商利用線下資源對二手車電商進行快速拓展和布局，二手車O2O模式將不再是互聯網企業的專屬。

不過，朱孔源指出，當前二手車電商市場的發展仍受政策環境的限制，還未迎來市場爆發的時點。未來，隨著限遷等政策問題的解決，再加上消費者的逐漸成熟以及二手車誠信體系的建立，二手車電商才能迎來更好的發展。

■后市場電商：出現巨頭指日可待

《報告》將汽車配件用品電商、汽車維修保養服務電商、車險電商及用車類工具等歸入后市場電商類，并提出，2012年是中國汽車后市場電商真正的開端。這一年，途虎養車網、車易安、養車無憂網等后市場電商平臺的陸續上線標志著我國汽車后市場電子商務化的開始。

對于汽車后市場巨大的盈利空間，傳統的線下企業自然不會放過這塊“香餑餑”，包括汽配廠、車企和經銷商集團、連鎖維修店等都在陸續切入后市場電商。

以米其林為例，其在不斷擴充線下網絡的同時，網上平臺也在同時進行，實現了線上線下的充分配合。據了解，米其林加 馳快修店2014年在中國已達到1000家，五年內將擴展至2000家。與此同時，米其林已經自建了汽車維修保養服務電商平臺，實現了配件和維修保養的一 站式服務。

9月20日，上汽集團正式發布其“全生命周期”連鎖實體服務品牌——“車享家”，吹響全面進軍汽車后市場的號角。朱孔源認為，未來必定會有更多的車企加入，汽車后市場電商的競爭將會更加激烈。

但是，《報告》同樣指出，目前中國汽車后市場的發展仍處于初級階段，與美國汽車后市場已經出現的諸如AUTO- ZONE、NAPA、ADVANCEDENG 等市值超過100億美元的企業相比，中國還未形成具備主導力量的汽車后市場服務企業。但隨著傳統大亨們不斷加入后市場電商的競爭，未來中國出現市值百億美 元的汽車后市場服務企業將是大概率事件。

■線上與線下還須融合發展

對于傳統的線下企業在新車電商、二手車電商及后市場電商的頻頻發力，朱孔源認為，這說明傳統企業正在積極向汽車電商轉型，線下企業自建電商平臺對其自身來說是提高效率、增進集客的有效方式，未來 將成為汽車電商的一種模式。但是，朱孔源同時指出，線下方自建的電商平臺仍然具有產品及渠道等各方面的局限性，在很多方面無法和第三方的獨立平臺相抗衡， 不會成為汽車電商最主要的模式。

在傳統企業積極進行電商化嘗試、開拓自己的電商平臺的同時，可以看到，大量的互聯網企業也在加大投入，開始在線下 自建展示廳。朱孔源并不看好這樣的發展模式，他認為，互聯網企業的優勢就是輕資產，一旦互聯網企業開始加大投入自己建店，就會逐漸向重資產轉移，其原本和 傳統線下方相比的競爭優勢會逐漸縮小，在實體服務方面可能還無法和原本線下經驗豐富的傳統企業相抗衡。朱孔源認為，真正的電子商務應該能夠實現信息流、商 品流和現金流的在線化，并通過線下的物流體系完成商品的物流流轉。當前的汽車電商雖仍屬于電商的一種模式，但還沒有實現真正意義上的閉環電商，汽車特殊的 屬性決定了汽車電商之路對于線下的依賴性，當前仍有很多問題需要克服及解決。

因此，在這種情況下，汽車電商要得到發展，就必須要有線上線下的融合推動。在線下方和線上方都無法單獨有效地完成汽車O2O的閉環時，與其花費大力氣開拓另一方天地，不如攜手合作實現強強聯合。“在向真正意義上的電商過渡的過程中，線上方和線下方更要學會充分合作，實現優勢互補。互聯網的輕資產和集客導流的優勢，與傳統企業的重資產和銷售服務的功能，一定要有效地結合，才能實現共贏。”朱孔源說。

正如9月29日國務院辦公廳印發的《國務院辦公廳關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》中就提出，鼓勵線上線下互動創新，并將通過簡政放權、創新服務、規范市場秩序等方式來支持線上線下互動，支持O2O市場的健康發展。